起步就往死里踩刹车是错的，13代的漂移判定要看车身横向速度和方向盘角度的叠加值，你光锁死轮胎不给横向分量，系统根本不认为你在漂移。正确做法是入弯前松一下油门让车头下沉，同时方向打到位，等车身开始侧滑了再点一下刹车稳住角度，这时候油门就能接上，漂移槽才会开始涨。
新手最容易卡的地方是出弯，很多人以为漂移结束直接回正方向盘就行，但13代有个侧滑修正的延迟判定。你回正太快车身会因为惯性继续往外甩，撞墙或者冲出赛道；回正太慢又会损失出弯速度。我现在的习惯是看车头指向，等它跟赛道中心线夹角小于15度左右再完全回正，同时油门别松，用动力拉直车身。
车辆调校这块，前期别碰那些高级选项，就改三个地方：
1、避震调硬一档，默认设置过软会让车身在漂移时晃得厉害
2、尾翼往最大值调，增加后轮抓地力，入弯更稳
3、差速器锁定率调到70%左右，太低了内外轮转速差太大容易失控，太高了转向又会发肉
轮胎别急着换抓地胎，13代的赛道设计本来就是给漂移留余地的，前期用运动胎反而更好控制漂移角度。等你能稳定跑完职业赛的赛道了，再考虑根据弯道密度选配胎。
关于车辆选择，开局送的那几台车里，日产370Z是最适合练漂移的。它的重心靠后，尾部很容易甩出来，但又不会像道奇挑战者那样甩过头收不住。我用370Z从C级一路打到B级，前后用了大概五个小时，期间只升级了引擎和变速箱，其他配件都是原装。
要是连续弯道总是在第二个弯刹不住怎么办？这种情况说明你第一个弯的出弯速度太高了。13代有个隐藏机制，连续弯道之间如果间距小于200米，系统会在第一个弯结束时给你的车身保留一个横向速度分量，这个分量会带到第二个弯的入弯判定里。解决办法是第一个弯少给点油门，牺牲一点出弯速度换第二个弯的稳定性，等熟练了再去追极限。
还有个细节，漂移时不要一直盯着车头看，你的视线应该放在出弯点的路肩上。人的反应是有延迟的，等你看到车头指向不对了再调整，方向盘已经晚了半拍。提前看出弯点，让潜意识去控制方向盘角度，这个需要多跑几圈才能形成肌肉记忆。
现在卡在一个地方，就是高速赛道上那种130度左右的大弯，我总是掌握不好刹车点。刹早了速度掉太多，后面的直道追不回来；刹晚了入弯角度又不够，要么推头要么得补第二次刹车打乱节奏。
